前方情况。”
“一天工作8小时，基本上成为火车司机最大的奢望了，一般跑一趟车14个小时左右。包括检查机车，出库去挂车，到达终点以后回机务段整备下班。最长的一趟车跑过26个小时的，虽然路程只有314公里。走走停停的，一站竟然停了5个小时.....到了以后下午1点到5点单位备班睡觉，关在房间强制休息，有的车中午12点就要去睡觉，睡完一个下午的觉马上就要上班，一般是在开车点提前二个小时报到，报到后要上车检查机车，做各种机能试验，然后出段挂车，只有两个司机开到底，中间不换班，而且都是夕发朝至的通宵晚班。经常看见早上下班的时候很多司机都变熊猫眼了，特别佩服那些快退休的老司机还是要依然熬夜。清早下班回到家休息时间好短，一般早上到第二天就要上班了。有些竟然还是当天晚上要跑到单位上去强制备班，在家里呆几个小时，睡一晚都睡不了，精神还没有恢复过来就要接着上班了，我们火车司机很多大龄单身，离婚率也特别高，好女孩都不愿意嫁给我们。”曾经有过一个风靡机务段的笑话“甲乙两个妇女站在站台上聊天，甲说咱家闺女多大了，有对象没。乙说，咱家闺女公务员，找个火车司机。甲说，为什么呢？乙说，咱家闺女不是瘸么。”说完这段话，包括科长在内的所有人都笑了起来。“我们段现在有两种机车，一种是内燃机车，一种是蒸汽机车；这两种机车运行中，速度不一样，内燃比蒸汽快，而线路上的情况是瞬息万变的，好多线路上，经常有行人在钢轨上行走，要经常鸣笛示警，必要时要采取紧急停车措施来防止路外伤亡的发生。有时行人下道下的慢，人都要被急死，心脏都要跳出来，我是不想看到惨剧的发生，如果真的发生了，也没有办法，还要下车去清理现场，不管是压碎了还是两半了，你都要从机车轮下拽出来，然后报告给车站派出所。在恶劣天气下，尤其是雾天，浓浓大雾中，能见度只有几米，这时火车就像飞机在云中穿行一样，但火车司机没有飞行员轻松，飞机在天上可以不要管前方，前方也不会突然蹦出一个人来，也不要看信号，不要担心线路会塌方。在机场有雾飞机可以不飞，火车可不一样，火车照样要开，而且不能因为雾太大就可以开慢点，要当正常的天气来开，想想看，在能见度只有几米的情况下，你的精神是多么的高度紧张，眼睛是多么的辛苦，这样的一个晚班下来，双眼充满了血丝。大脑昏昏沉沉的。也许还有人说，那如果司机在火车头上打瞌睡怎么办？这个问题在七八十年代也许会有，但是现在很少了，人虽然是活的，但电脑是死的，电脑系统里面设置了时间提醒，也就是电脑上会每个一分钟或者两分钟，会出来一个警惕标志并且自动进入倒计时，这就是提醒司机及时按，如果不及时按的话倒计时结束会自动报警停车。当然，火车发生故障谁也不能保证，但是在这里，首先火车车头上的设备都是双设备，一套设备出了问题，马上另外一套设备替换，从而大大降低了火车停车率。再一个，火车每次出库前进行全身的检查，司机必须要按要求对所有设备全部进行试验，从而保证设备工作正常，每次入库后，马上对回来的机车进行全面的全身检查和数据检测，还有更重要的一点是，火车也有自己的黑匣子，每次在运行过程中的数据，都会被记录在黑匣子里面，然后回来入库后，有专门的人进行分析。说到收入吧！哎.....真说不出来的味道，一个月通宵达旦的跑300多个小时，所以我们平时总是说挣的是卖命钱，就是在我们火车司机的身上，最大的体现。但是，同志们，我们是什么？我们是祖国未来的希望啊，所以既来之则安之，让我们在党的领导下继续开创新的未来，让我们的子孙都为我们自豪。”
雷鸣般的掌声湮没袁华的演说。“同志们，请安静，我再说最后一句，火车司机的出勤手续是漫长而繁琐的，领取司机报单和手帐、召开出乘小组会、测酒、打指纹、检查“四证”、核对运行揭示……这个过程中也包含有趣和温情的部分——在测酒时，有人吃了大蒜或刺激性食物，测酒仪也会“不予通过”，所以同志们在出乘前不仅不要喝酒，也不要吃大蒜。”又是一阵热烈的掌声。
一个行业，一份感情，火车司机在平凡的岗位书写着不平凡的人生！对工作的热情，让他们放弃一次次约会、一场场电影，把寄托和牵挂埋藏在心间，变成一份思念，送到远方她的身边......无数的退伍军人，进入铁路系统，面对远离城镇、远离亲人、但他们继续保持着人民军队的优良传统和作风，迎难而上，秉承“人民铁路为人民”的服务宗旨，继续以勇于吃苦、身先士卒的精神，确保铁路大动脉的安全畅通，用责任和担当、用拼劲和干劲，在平凡而又重要的铁路工作岗位上，为铁路建设作出了巨大的贡献。他们无愧于人民军队培养出来的优秀战士，无愧于这个时代最可爱的退伍兵。经过当代革命军人核心价值观的熏陶、经过部队大熔炉的锤炼，具备了过硬的综合素质。军装在身，他们是百折不挠的人民子弟兵；脱下军装，他们依然是铁路建设发展的排头兵。
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