时间眨眼间来到12月中旬，海州红星厂会议室内，各大高管集体参会。
会议室气氛凝重。
陈敬率先发言：「今天是12月15号，初步统计12月前14天销量，合计在1.8万台，其中小康L1.2万台，小康六千台。」
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说完后，会议室稀稀拉拉传来一阵掌声。
大家都清楚，别看数字亮眼，但是在价格战中，这么高的销量已经不赚钱了，而且最关键的是，今天上午，各大厂商又跟着降价了。
大厂们的降价幅度从之前的2000左右，提升至2500-3000。
现在的问题来了：红星跟不跟？如果不跟，价格战中的优势还能不能稳住？如果跟，按照价保政策，前面卖出的所有车都要亏损。。
李雪接着发言：「根据我们的计算，红星两款在售车型中，红星小康的净利润约为每台1500元。」
「小康L综合毛利虽然更高，但是全部为代工，所以总的净利润和小康基本持平。」
「也就是说按照当前1500元的厂家降价幅度，就已经把单车的利润全部让出来，只能挣个流水。」
「如果继续跟进市场，把降价幅度提升至2000元，我们这个月卖出的所有车，每台都净亏五百元。」
「五菱长安这些大厂，除了自身供应链优势，还有最关键的是他们可以压制经销商，3000的补贴，其中一部分是靠经销商补贴出来的。」
「价格战打到现在，虽然我们稳住了销量，但在现金流方面，我们不占优势。」
此话一出，会议室的氛围压抑，没人第一时间接话。
红星是小厂，供应链丶经销商这些方面自然比不上大厂。
前几天还在为订单暴涨振奋的高管们，此时脸上也充满焦虑。
价格战打到这个份上，就不是单纯的拼口碑，拼营销了，而是真刀真枪的拼成本，拼厂家体量还有现金流的消耗
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